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👉et vous dirigeants, observez vous une baisse de rĂ©gime de la part de vos commerciaux itinĂ©rants? sont ils ou elles performant(e)s? observez vous des arrĂȘts de travail de plus en plus frĂ©quents et justifiĂ©s? des burnouts? etc…qui pourraient ĂȘtre Ă©galement Ă  l’origine de ces accidents?đŸ€”

😌Le #risque #routier professionnel est un risque professionnel majeur : chaque annĂ©e les accidents routiers professionnels (qu’ils soient de mission ou de trajet) constituent la premiĂšre cause de mortalitĂ© et d’arrĂȘt au travail. Le saviez vous?đŸ€”


https://travail-emploi.gouv.fr/sante-au-travail/prevention-des-risques-pour-la-sante-au-travail/article/risque-routier-professionnel


👉L’accident routier de mission est un accident de la route survenant Ă  l’occasion d’un dĂ©placement nĂ©cessaire Ă  l’exĂ©cution du travail. L’accident routier de trajet est un accident de la route survenant au cours du trajet domicile-travail ou entre le lieu de travail et le lieu de restauration.
En 2019, ce sont 403 personnes qui ont Ă©tĂ© tuĂ©es lors d’un dĂ©placement liĂ© au travail, dont 295 lors d’un accident de trajet et 111 lors d’un accident de mission. Par rapport Ă  2018, le nombre de personnes tuĂ©es lors d’un accident liĂ© au travail a diminuĂ© de 11,9% pour les accidents de trajet et de 24,5% pour les accidents de mission, mais il reprĂ©sente toujours 12,5% de la mortalitĂ© routiĂšre (16% de la mortalitĂ© oĂč le motif de dĂ©placement est renseignĂ©).
MalgrĂ© la crise sanitaire et ses fortes consĂ©quences sur les chiffres de la mortalitĂ© routiĂšre pour 2020 (baisse de 21% des tuĂ©s sur la route), le nombre d’accidents du travail mortels sur la route reste Ă©levĂ© (356 victimes).
Outre les consĂ©quences irrĂ©versibles pour le travailleur et ses proches, les accidents routiers professionnels, qu’ils soient mortels ou non, peuvent avoir des consĂ©quences fortement pĂ©nalisantes pour la vie et l’activitĂ© d’une entreprise, notamment en matiĂšre d’organisation du travail, de logistique et de climat social dans l’entreprise.
En dĂ©pit de sa gravitĂ©, le risque routier professionnel suscite une attention insuffisante de la part des entreprises, des reprĂ©sentants du personnel et des salariĂ©s. Souvent, conduire dans le cadre des missions n’est pas considĂ©rĂ© comme faisant pleinement partie de l’activitĂ© professionnelle et peu d’actions de prĂ©vention spĂ©cifiques Ă  ce risque sont dĂ©ployĂ©es au sein de l’entreprise alors mĂȘme que les dĂ©placements routiers liĂ©s au travail connaissent depuis quelques annĂ©es une croissance importante.
Le risque routier professionnel est identifié comme un des risques prioritaires du quatriÚme plan santé au travail 2021-2025 et comme une priorité de la politique de la sécurité routiÚre pour la période 2018-2022.
Dans ce cadre, le ministĂšre du travail, en collaboration avec ses principaux partenaires que sont la dĂ©lĂ©gation Ă  la sĂ©curitĂ© routiĂšre (DSR) et la Caisse nationale d’assurance maladie (Cnam), a dĂ©fini une stratĂ©gie visant Ă  approfondir la connaissance statistique et le suivi de ce risque et Ă  sensibiliser les chefs d’entreprises ainsi que les branches professionnelles.
Plus d’informations sur la page dĂ©diĂ©e aux chiffres clĂ©s et au tableau de bord Ă©tabli dans le cadre du PST4.Code du travail et risque routier professionnel Susceptible de survenir dans le cadre d’une relation de travail, le risque routier professionnel doit ĂȘtre apprĂ©hendĂ© comme un risque professionnel Ă  part entiĂšre.
Bien que le code du travail ne contienne pas de disposition spĂ©cifique relative au risque routier, il doit servir de levier Ă  une dĂ©marche d’évaluation de ce risque, en application des principes gĂ©nĂ©raux de prĂ©vention, notamment Ă©noncĂ©s aux articles L. 4121-1 Ă  L. 4121-3 du code du travail.
À la suite de cette Ă©valuation, l’employeur doit mettre en Ɠuvre les actions de prĂ©vention qui garantiront le meilleur niveau de protection de la santĂ© et de la sĂ©curitĂ© des travailleurs lors de leurs dĂ©placements routiers. Les rĂ©sultats de cette Ă©valuation des risques sont par la suite transcrits et mis Ă  jour dans le document unique d’évaluation des risques (DUER) (article R. 4121-1 du code du travail).
Moyens de prĂ©ventionLe risque routier doit ĂȘtre pris en compte dans tous ses aspects : les risques liĂ©s Ă  la circulation routiĂšre, les risques inhĂ©rents Ă  l’état des vĂ©hicules (entretien, ergonomie) ou encore ceux liĂ©s aux capacitĂ©s physiques demandĂ©es aux utilisateurs rĂ©guliers ou occasionnels des vĂ©hicules automobiles, conducteurs ou passagers (pĂ©nibilitĂ©, exposition aux bruits, Ă  la pollution, opĂ©rations de chargement ou de dĂ©chargement
).
Les mesures de prévention peuvent se décliner selon quatre axes de management :
– Organiser le travail et les dĂ©placements ;
La prioritĂ© est de rĂ©duire le nombre et la frĂ©quence des dĂ©placements pour diminuer l’exposition au risque. Il faut pour cela :- Donner la prioritĂ© aux transports en commun lorsque c’est possible ;- PrivilĂ©gier l’utilisation de solutions techniques telles que l’audioconfĂ©rence, la visioconfĂ©rence, internet et intranet
Il faut ensuite prĂ©parer au mieux les dĂ©placements :- GĂ©rer et planifier les dĂ©placements par la prĂ©paration de l’itinĂ©raire en incluant des temps de pause et favoriser les routes dotĂ©es d’un sĂ©parateur central pour les longs trajets ;
anticiper les Ă©ventuelles difficultĂ©s de circulation ;limiter le nombre de rendez-vous en rĂ©partissant les missions aux personnes qualifiĂ©es- Prendre en compte l’état des routes et les conditions mĂ©tĂ©orologiques
– Bien choisir, Ă©quiper et entretenir les vĂ©hicules :
– Equiper les vĂ©hicules des Ă©quipements de sĂ©curitĂ© et des systĂšmes d’assistance Ă  la conduite : systĂšme de frein antiblocage (ABS), airbags conducteur et passagers, climatisation, direction assistĂ©e, systĂšmes d’assistance Ă©lectronique Ă  la conduite (antipatinage, contrĂŽle de stabilité ), gilets et triangle de signalisation, rĂ©gulateur de vitesse, Ă©thylotest chimique ou Ă©lectronique, signalement du non port de la ceinture de sĂ©curité - Maintenir les vĂ©hicules dans un bon Ă©tat de fonctionnement ;- S’assurer que les charges transportĂ©es ne constituent pas un facteur de risque supplĂ©mentaire : arrimage, immobilisation et sĂ©paration des charges de l’habitacle.
– Lutter contre les distracteurs de conduite et organiser les communications ;
– Proscrire l’usage du tĂ©lĂ©phone au volant, demander aux conducteurs que les communications ne se fassent qu’à l’arrĂȘt.
– Former tous les acteurs de l’entreprise
– Formation Ă  la conduite et aux bonnes pratiques de prĂ©vention du risque routier des salariĂ©s, des chefs d’entreprises, des managers, des responsables du parc automobile, des membres du ComitĂ© social et Ă©conomique.


👉Notre bureau d’Ă©tude a pour objectif en prioritĂ©, en amont de l’Ă©tude du risque psychosocial, de rĂ©gler les problĂšmes environnementaux, qui ne sont jamais traitĂ©s au bon moment, mais qui constituent une porte d’entrĂ©e dans une symptomatologie qui doit alerter, le #dirigeant, le responsable #RH, ou bien #HSE.


👉Il s’agit de l’air et de l’Ă©lectromagnĂ©tisme au travail… la premiĂšre chose que vous faĂźtes le matin en rentrant sur votre lieu de travail est de respirer et de ressentir…et sachez qu’une #voiture, un #camion, un #taxi , un #VTC, une #ambulance, etc… restent des cages de FARADAY, qui si elles vous protĂšgent de ce qui vient de l’extĂ©rieur, vous piĂšgent avec les technologies embarquĂ©es… quant Ă  l’air intĂ©rieur de l’habitacle, changez vous votre filtre rĂ©guliĂšrement? en tous cas pas suffisamment et nous en sommes tous lĂ …


Chez WE PROTECT nous diagnostiquons, solutionnons, certifions😀, formons et remplissons votre DUERP sur ces deux risques.L’audit est offert donc n’hĂ©sitez pas Ă  nous faire intervenir!

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